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丁先立
1．引言
随着城市地铁建设近几年快速发展，地铁工程设计和施工技术水平越来越成熟，新技术也不断得到应用，为地铁工程安全实施保驾护航。盾构施工技术是地铁工程建设中地下区间隧道机械化施工的一种技术，也是目前地铁区间隧道施工的主要技术。盾构机一般从明挖车站或明挖区间内始发，通过刀盘切割明挖工程的围护结构进入土体内，再切削岩土、出渣、拼装管片、管片背后注浆填充等施工工序，完成区间隧道施工，最后再到达区间另一端的明挖车站或明挖区间内。
盾构机机头主要由前盾、中盾和盾尾三个部分组成，中盾及盾尾都在盾壳内，且一般刀盘比盾壳稍大，刀盘切削岩土、盾构机顶进后，盾构机的外壳与土体之间有约lOcm空隙，该空隙是地层水土流失、变形的重要形成通道，在复杂环境下，如何有效封堵这个通道尤为关键。
本文从一个设计者的角度，以上梅段盾构区间隧道为工程背景，研究在复杂地层和环境保护要求高的情况下，采用钢套筒和克泥效技术进行盾构始发和盾构法隧道掘进等技术难题，达到安全生产、节约工期的目的，为同类工程设计和施工提供参考。
2．工程概况
上梅段区间隧道(上梅林站一梅村站)位于深圳市梅林片区，地面交通繁忙，道路狭窄，两边建筑物林立，地下管线错综复杂，底层主要为人工填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化至中风化混合岩。区间隧道埋深9．1m至18m，隧道所处底层主要为砂质黏土层。盾构从上梅林站始发，左右线在距离上梅林站分别为16．2m和18．7m处正下穿已经运营的4号线，穿越处，隧道净距最小为2．5m
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